成都双机场间将打通N条动脉，最快只需40分钟！
日前，双流国际机场的 “ 即将扩能改造 ” 消息基本坐实，天府国际机场的建设如如火如荼，预计2020年就能投入使用。
UP君得知：未来双机场间将打通多条 “ 动脉 ” ，实现快速的无缝接驳。问题来了 ——
01
为什么要连通两大机场？
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最主要原因，是城市发展的需要。
作为全国第三座拥有“双机场”的城市，预计到2025年，成都航空吞吐量可能超过1亿人次。如此庞大的客流、货流，需要强有力的管理。
成都新总规提出打造“五中心一枢纽”，建设 “ 国际空港枢纽 ” 提上了日程。省政府关于 “ 加强天府国际机场与双流国际机场的同城化运行、同场化管理 ” 发出了指示，省交通厅、省机场集团表示：将加强双机场联动，谋求 “ 1+1＞2 ” 的效果。
中国建筑西南设计院执行总建筑师刘艺指出：可在争取国家民航总局政策支持外，加大 “ 中转体系 ” 建设力度，确保两大机场之间能平稳、安全、高效地迁场。
其次，是功能性需求。
据悉，天府国际机场建成后将全面发展国际国内业务，双流国际机场则主要发展空中快线、公务机等业务。为实现资源整合，功能互补的双机场间自然需要快速切换的“动脉”。
另外，是距离。
UP君从百度地图上查到：北京两大机场间（自驾）相距约80-90公里。
上海双机场相距（自驾）约58-68公里。
而成都双机场间（自驾）距离长达84-103公里，特别是成简交界一带，多为乡镇道路。超长的接驳距离，加上落后的道路现状，决定了提整升级的必要性。
02
“ 动脉 ” 怎么造？
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省机场集团表示：将通过高速公路、轨道交通形成快速连接。
省交通厅给市民的回复是：正在与省发改委开展双机场间公路、铁路和轨道交通联系的方案研究，构建更加完善的综合交通运输体系。
网上已经出现了规划示意图。这么多选择，是要憋死天秤座么……
轨 道 交 通
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路 径 一
地铁18号线→地铁7号线→地铁10号线
7号线、10号线已经通车，18号线一、二期工程计划于2020年与天府国际机场同步启动运营。
该接驳方式路经车站17-18个，按2-4分钟一站计算，加上换乘时间，大约用时60-80分钟。
• •
路径二
地铁18号线→地铁19号线
19号线一期在建，二期建设、完工时间待定。
该接驳方式路经车站11-12个，站点和换乘次数较前一种更少，但站点间距较大，大约用时50-70分钟。
铁 路
两大机场间的铁路交通，目前还停留在研究阶段。
今年初，成都市市长罗强曾在专题会议上表示：要保留既有的地铁线路规划，还要 为双机场间预留新一代中速磁浮连接通道，并抓紧深化研究论证、为方案的早日实施创造条件。
除低噪音、高效能、转弯半径小等外，磁悬浮列车较普通列车速度更快、更稳，但运用并不多。以上海为例，仅在龙阳路地铁站与浦东国际机场间有一条近30公里长的磁浮商运线。
UP君推测：成都双机场间距离较远，即便引入磁浮通道，也只是作为普通轨道交通的补充。
公 路
围绕天府国际机场，政府规划打造 “ 四轨两高五快 ” 路网格局，其中又以天府国际机场高速为主动脉。
其已于2016年动工，预计将于2020年建成。
天府国际机场高速全长89公里，计划投资180亿元，分为4大部分，包括56公里的主线（下图红色部分）：
起点入城连接线
（下图红线、蓝线重叠部分）
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机场南线
（下图棕色部分
连接主线与规划中的成宜高速，长19公里）
↓↓↓
天府支线
（下图棕色部分
连接成自泸高速、正公路互通立交与主线）
↓↓↓
双流机场 “ 第二机场高速 ” 也已启动建设，预计将于今年年底完工，将串联三环、绕城、五环、武汉路（原正公路）、二绕等，直达新津、彭山。
待两大机场高速建成后，由天府国际机场去往双流国际机场将主要有三条路：
1、天府国际机场高速 → 绕城 → 双流机场高速
2、天府国际机场高速 → 二绕 → 双流机场高速
3、天府国际机场高速 → 二绕 → 成自泸高速 → 绕城 → 双流机场高速
还有一种说法：天府支线将与武汉路连通，打造 “ 双机场高速公路 ” 。若计划落地，出行路径将如下图所示：
为什么会选武汉路来打造新高速？对照了前面几图，UP君发现：该出行方式转换点较少，距离也较短。
天府国际机场高速主线、天府支线以冷家河坝互通式立交（枢纽）相连，能快速实现转换、起到有效的分流效果。
▲ 武汉路实拍（来源：UPer sibianma）
以上几种路径，不堵车的话用时都在40-50分钟间，比地铁更快。
03
“ 双机场高速 ” ，还在襁褓中
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“ 双机场高速 ” 真的会取道武汉路吗？
相关部门回复市民 “ 还在研讨中 ” 。
UP君联系到内部人士，对方回答： “ 方案的确没出来，走不走武汉路还不一定…… ” 另一位资深人员表示 “ 很早就听说要修高速，但没大动作 ” 。
4月9日，市交委主任王翼刚带队实地调研，对 “ 双机场高速公路 ” 做了前期工作安排，并要求双流区政府 “ 积极与设计单位对接、提供线路规划资料并协助开展工作 ” 。
也就是说直到4月上旬，其还停留在襁褓阶段，但基本 “ 确定会修 ” 。
04
除了武汉路，还有其他选择
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除了武汉路， “ 双机场高速 ” 还有其他选项吗？
吃瓜群众给出了方案：
取道广州路、 “ 一桥飞架会展 ” 自然不现实，走五环、成自泸高速还是有一定可行性。
最近，五环路环评进行第三次公示，建设计划公布：2018年动工，2021年12月建成。
其与天府国际机场高速采用单环变形全互通，转换效率高。
五环路建设与几大高速同步进行，相较武汉路改造，“动静”可能会小一些。
建这样的高速，是否会对周边环境、居民生活造成负面影响？
相关部门答复： “ 无论选择何种方案，都会严格执行国际相关法律法规，充分征求沿线居民的意见和诉求，采取最严格的环境保护措施，最大限度降低对沿线居民的影响，切实维护群众根本利益。 ”
期待双机场早日 “ 比翼双飞 ”
让成都绽放更好的未来
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编辑：Ender
美编：Amy
主编： Comet
图文来源：成都向上 / 网络
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